釜山空难原因是什么

2015-09-12 20:09  来源:www.lieqie001.com  编辑:admin  已有()人围观
导读: 中国国际航空公司129号班机空难发生于2002年4月15日,是从中国北京到韩国釜山的定期航线。当时使用波音767-200ER客机,机身编号为B-2552,机长是吴新禄,他在空难后生还。意外原因主要是天气恶劣,加上机场设备故障和机长吴新禄因为一系列对话而分心,导致了...

釜山空难原因是什么


中国国际航空公司129号班机空难发生于2002年4月15日,是从中国北京到韩国釜山的定期航线。当时使用波音767-200ER客机,机身编号为B-2552,机长是吴新禄,他在空难后生还。意外原因主要是天气恶劣,加上机场设备故障和机长吴新禄因为一系列对话而分心,导致了客机撞山坠毁。166人有128人死亡。


釜山空难原因是什么

釜山空难


出事飞机


波音767是波音民用飞机集团开发的一种中到大型宽体双引擎喷气式客机。它是波音公司的第一架带有玻璃屏幕座舱的宽体双引擎客机。


事发航空


国航的历史最早可追溯到1955年的中国民航北京管理局飞行总队,1988年中国民航被分为多家航空公司,分别为中国东方航空,中国南方航空,中国北方航空,中国西南航空,中国西北航空和专门负责国际航线的航空公司中国国际航空,但国航在后期也负责国内航线。

1990年代,中国政府大幅调查和改革民航事业。1994年,国务院批准国外资金投资国内机场建设和民航业,放宽外国制造的民航机输入中国,使中国航空公司的机队急速现代化。90年代后期,国航的营运状况并不理想,更出现亏损情况。


事故经过


中国国际航空公司(以下称国航)的波音767-200ER型客机在当日早上8时37分(当地时间)从北京首都国际机场起飞。大约两小时后飞抵韩国的釜山金海国际机场,当时正下着小雨而且有雾。韩国时间11时20分。

【08点39分左右】CA129航班从北京首都国际机场起飞。

【08点40分左右】北京塔台管制员将CA129移交给进近管制。

【08点50分左右】进近管制员将该航班移交给北京区调管制。

【08点50分左右】同时CA129飞越石家庄上空。

【08点51分左右】北京区域管制指挥该航班上升至航路10200米保持。

【09点15分左右】北京区域管制将该航班移交给青岛区域管制中心。

同时CA129航班飞经渤海上空。

【09点30分左右】青岛区域管制将该航班移交给韩国大丘区域管制中心,并指挥其下降高度。

【09点43分左右】大丘区域管制员将该航班移交给釜山进近管制。

【09点49分左右】釜山向CA129航班通报地面天气状况。当地天气有雨,着陆标准800米。

【09点55分左右】CA129航班机组见决断高60米仍无法着陆,立即加油复飞。

【10点01分左右】CA129航班机组请求到汉城仁川机场备降,釜山管制员同意。

【10点09分左右】CA129航班机组又决定再试降一次。机组操纵飞机展开盘旋,试图反向着陆。

【10点10分开始】釜山机场塔台管制员、进近管制员和CA129航班机组展开了十分混乱的通话。

塔台:CA129在进近中。

进近:应该是CHERRY级。

塔台:是737还是767?

进近:是767-200.

塔台:是767-200型吗?

进近:对,没错。

塔台:你再帮我确认一下机型。

进近:是767-200,我与机组确认过。

塔台:什么情况!他们说是737啊!!

进近:在已定飞行计划上是767-200型,我已经跟飞行员证实过。

塔台:请检查一下CA129的无线电应答机。

进近:有呼叫,但没有回答。

塔台:CA129,这是金海地面!请检查无线电应答机!


事故原因


国航责任


韩国的官方调查报告在2005年5月公布。调查报告总结意外有以下成因:

当航机重飞并转往18R跑道的时候,机组人员并没有按照中国国际航空的运作及训练指引。他们没有注意该广体航机(波音767-200ER)着陆的最低适合天气,及在再次进场的时候,并没有留意进场失败的应对方式。


釜山空难原因是什么

釜山空难


塔台:CA129,这是金海地面!请与118.2联系!

进近:现在就发过去。

塔台:明白。

机组:金海地面,CA129经过18R跑道上空,准备转向18R跑道。

塔台:CA129,检查一下,迎风210度。准许在RWY36L跑道着陆。

塔台:CA129,雷达看不到你们飞机!请告诉你们位置。{塔台管制员感到有些不安起来}

机组:是否要我们转弯?我们正准备在18R落地。

机组:我们目前位置在东边。

塔台:CA129,请马上报告你们现在的位置!!{塔台管制员非常紧张}

机组:CA129正在最后转弯,准备落地!

塔台:CA129马上报告目前的位置!马上报告目前的位置!!

随即驾驶舱语音记录传来了一个令人惊讶的声音:

飞行员:快去叫机长!!快去叫机长!!

驾驶舱近地告警骤然响起。

同时驾驶舱语音记录停止[


机场责任


中国则认为除了以上因素意外,恶劣的天气及航空交通管制人员处理不当也是事故原因。中国方面的调查称韩国釜山机场对此次事故有不可逃避的责任:

1、当时在釜山金海机场的见习塔台管制员——朴俊永(Park Junyong),没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照,朴对波音767的特性并不十分了解,并且错误的要求飞机下降到213.5米的高度,而正确的高度应该是335.5米。

2、釜山金海国际机场方面并没有告知机组人员机场当时的天气情况。129号班机出事之前的其他8个航班都因为恶劣天气而转向其它机场降落。

3、当时机场的雷达和助航灯光系统都有问题。


事故之后


国航现时服务此航班的客机已经更换为波音737-800型,但航班依然是129号。

事发之后,公众对国航的信心并无明显动摇。

事发五年后的2007年,国航另一架波音767-200ER(注册号B-2553)执行北京至迪拜的CA941航班,乘客登机时飞机起落架意外收起,机头触地。 截至2014年,国航的波音767-200ER已全数退出运营。


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